最近，网上都在热议公交行业出现“关停潮”，这是昔日金饭碗现在却惨遭抛弃的行业。数据显示：苏州公交集团2024年算完所有财政补贴和副业收入后，净亏损仍高达4684万元，实际上，全国层面亏损面也已经非常大，2024年全国公交系统累计总亏损超过2000亿元，全国2800多个二级以上客运站里，收不抵支的占比超过八成，2025年平均每辆公交车一年亏损约23万元。 不仅如此，公交车行业“关停潮”也在悄然发生。
最近，网上都在热议公交行业出现“关停潮”，这是昔日金饭碗现在却惨遭抛弃的行业。数据显示：苏州公交集团2024年算完所有财政补贴和副业收入后，净亏损仍高达4684万元，实际上，全国层面亏损面也已经非常大，2024年全国公交系统累计总亏损超过2000亿元，全国2800多个二级以上客运站里，收不抵支的占比超过八成，2025年平均每辆公交车一年亏损约23万元。 不仅如此，公交车行业“关停潮”也在悄然发生。过去三年全国已有1200多座老旧客运站关停或转型，三四线城市和县域的冷门线路、乡镇线路全面收缩。而不少偏远乡镇线路上座率不足10%，被迫调整为每周仅固定2-3天运营。值得一提的是，公交车行业的岗位价值已经大幅缩水，过去挤破头才能进的客运站、公交公司岗位，现在年轻人集体用脚投票，在岗司机大多是四五十岁的老员工。 而面对昔日公交车行业的金饭碗正惨遭抛弃这个情况，我们归纳起来有3个方面的原因：第一，客流规模已经出现断崖式下滑。全国公路营业性客运量从2012年355.7亿人次的顶峰，跌到2025年的114.92亿人次，缩水近七成。主要原因是，跨城长途被高铁分流，短途出行被私家车、网约车、共享单车、地铁分流，传统大巴固定站点、固定班次的模式完全没有灵活性优势，客流被大面积抢走。 第二，公交车行业的刚性成本完全无法压缩。不管车上坐3个人还是30个人，司机工资、车辆维保、电费、高速通行费、场站租金、安检成本都是固定支出。数据显示：全国公交每跑1公里成本约5.7元，票款收入只能收回3.2元。这意味着，公交车跑得越多亏得越多，这就是不少公交车公司收缩偏远线路的根本原因。 第三，地方财政对公交行业的补贴越来越少。 “十四五”期间中央财政对城市公交的补贴较“十三五”下降超过70%，而受到土地财政收入减少的影响，地方财政优先保障教育、医疗、养老等民生支出，公交补贴经常出现打折扣、延迟到账的情况，不少中小城市公交企业直接陷入资金链断裂的困境。 现在问题来了，面对公交车公司出现巨额亏损，以及公车行业出现“关停潮”，又该如何应对呢？我们觉得，可以通过以下3方面措施予以应对：首先，公交线路优化降本增效成为必然。现在多地开始推广“铃停公交”模式，站点没人候车、车上没人按铃就直接过站，减少无效启停提升运行效率。偏远乡镇线路不再要求全天高频运营，改成“固定班次+预约响应”模式，按需发车减少空跑浪费。 再者，积极拓展多元副业增加非票务收入。不少公交企业利用平峰富余运力和线路网点，和快递企业合作代运快件，利用场站闲置空间做充电桩、物流仓库、网约车服务点、商超场地，把原本纯成本的场站资源变成增收渠道，比如邯郸汽车客运总站盘活站内商铺，年综合增收超过1700万元。所以，公交车企业拓展多元化副业增长收入从而转亏为盈，也是一条不错的出路。 最后，进入定制化团体出行的细分领域。就是不再和高铁、网约车抢普通散客，转而重点发力校园学生接送、企业团建出行、旅游包车业务、就医专线等定制化团体业务。而在这些场景下传统客运的大流量、低成本优势依然明显。事实上，公交车企业如果挖掘定制化团体客运业务，市场前景也是非常广阔的。 尽管公交车企业出现大面积亏损，全国也出现“关停潮”，后续这个行业也不会彻底消失，但再也回不到当年的规模。未来纯靠散客卖票的传统客运站会越来越少，行业整体会收缩成覆盖偏远地区兜底出行、提供定制化团体出行服务的细分领域，不再是人人争抢的金饭碗，只有能灵活调整经营模式的主体才能存活下来。对此，你怎么看？欢迎在评论区留言。 特别
