说起雷克萨斯LS600h，很多玩老豪华车的车友都不陌生。它是全球首款V8混动D级轿车，在十几年前，它就是雷克萨斯用来对标奔驰S600、宝马760的旗舰，当年新车指导价两百多万，放到那个年代，绝对是顶级的存在。现在新车早就停产，只能在二手市场见到，不少喜欢老车的玩家，依然愿意花钱整备它。 外观是经典的L-finesse设计语言，纺锤中网在这一代上面已经成型，线条舒展大气，没有过分张扬的运动感，属于低
说起雷克萨斯LS600h，很多玩老豪华车的车友都不陌生。它是全球首款V8混动D级轿车，在十几年前，它就是雷克萨斯用来对标奔驰S600、宝马760的旗舰，当年新车指导价两百多万，放到那个年代，绝对是顶级的存在。现在新车早就停产，只能在二手市场见到，不少喜欢老车的玩家，依然愿意花钱整备它。 外观是经典的L-finesse设计语言，纺锤中网在这一代上面已经成型，线条舒展大气，没有过分张扬的运动感，属于低调的豪华风格。长轴版本LS600hL轴距3090mm，车身超过5米，停在那里气场很足。不仔细看的话，很容易和同期LS460搞混，只有车尾的混动标识、专属轮毂这些细节能区分开。当年买它的人，很多就是不想随大流选德系大排量，想要一份安静、沉稳的豪华感。 坐进车内，就能感受到当年日系豪华的思路。大面积真皮、实木饰板，做工细腻，所有按键的阻尼感都很讲究，没有现在满屏触控的设计，空调、座椅调节全部是实体按键，盲操作顺手。早期版本还有独立四座布局，后排两张独立航空座椅，带加热、通风、按摩，还有车载冰箱，后来改款换成五座版本，实用性更强。标配马克莱文森音响，这套音响直到今天，依旧被很多老车玩家称赞，声场细腻，氛围感很强。车内隔音是它的强项，低速用电行驶的时候，安静程度几乎和电车差不多。 动力是这台车最核心的亮点，搭载2UR-FSE的5.0L V8自吸发动机，搭配电机、ECVT变速箱，还有全时四驱。综合功率445马力，官方零百加速6秒多。它名字里的600，意思是动力水准对标6.0L大排量发动机，油耗却能控制在接近3.5L V6的水平。这套混动的调校很柔和，油电切换几乎无感，起步电机先出力，V8在巡航的时候从容发力，没有涡轮车那种突然爆发的冲击感。底盘标配空气悬架，能调节车身高度，滤震柔和，跑高速稳如大船，这也是当年顶级豪华车该有的质感。 放到当年的D级市场，它的配置很超前。全时四驱、10气囊、自适应巡航、夜视系统，在那个年代属于很少见的配置。很多德系旗舰大排量版本，当年还是后驱，而LS600h直接上了四驱，雨雪路面行驶稳定性更好。 但玩这台车，一定要看清它的短板，这也是很多人不敢入手的原因。首先就是混动电池，这是最大的一笔开销，电池老化之后，更换成本很高，买二手的时候，电池健康度是重中之重。其次是空气悬架，年限上来之后，气包容易漏气，维修整备不便宜。2UR这台V8发动机，保养不及时也会出现烧机油的情况，配件价格比普通家用车贵很多。虽然叫混动，但它车重接近2.5吨，市区实际油耗并不低，别指望它省油。 还有一个现实问题，它属于老旗舰，电子元件多，年限久了，各种小电器、传感器都有可能出问题，找靠谱的修理厂不容易。很多新手只看到V8混动、四座、马克莱文森这些光环，忽略了后期整备成本，买回来之后才发现压力很大。 现在很多人会拿它和同期S级、7系对比。德系大排量旗舰，动力更狂暴，底盘更有运动感；而LS600h的魅力，就是安静、平顺，不吵不闹，V8的浑厚声浪藏在静谧座舱里面，不吵人。它不是用来激烈驾驶的车，主打从容、舒服。 它的定位从来不是大众消费品，当年能入手的都是少数。如今留在二手市场，它的受众也很明确：懂老车、有稳定的修理厂渠道，愿意花钱整备，喜欢这种老式豪华质感的玩家。如果你只是想找一台便宜的代步豪车，那它并不适合你；但如果你痴迷老式自吸V8，又想要混动独有的平顺安静，能接受后期不菲的整备费用，LS600h确实是很有收藏味道的一台D级车。 在如今新能源遍地的时代，这种V8混动的旗舰已经不会再有，它更像是一个时代的缩影，代表着日系豪华当年冲击顶级市场的一次尝试。 特别
